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[マイナス・ストローク量 ] 近年、ロード,モトクロスともに、 サスペンションの内部に、伸びきり付近で仕事をする トップアウト・スプリングを装備する車両が増えてきております。 このトップアウトスプリングが、 フォークスプリング、または、ショックスプリングの イニシャル(Initial load)によって縮むストローク量を グロウス(Growth) と呼ぶのに対し ホイールやスイングアームなど、バネ下重量により トップアウトスプリングが、グロウス(Growth) よりも さらに縮み、サスペンションが０Ｇの長さよりも伸びた分を マイナス・ストローク量 と呼びます。 乗車１Ｇ沈下量を計測する場合、 ホイールを取り付けた状態を基準に計測することが多いですが、 バネ下重量によって伸びる マイナス・ストローク量 が存在することを意識しておくことが大切です。 一般的なトップアウトの設定では、 マイナス・ストローク量 は、5mm前後ですが、 車両固有の値を計測しておけば、より的確にセットアップが進みます。

【ファクトリーフラットアウトの仕事・私たちができるコト】 ■OHLINS,WPほか、各社サスペンション製品の販売,オーバーホール,レース用リバルビング,ワンオフ改造 ■純正サスペンション(ロード,モトクロス,モタード）のオーバーホール, レース用リバルビング,ワンオフ改造 ■自社製モーターサイクルサスペンションの開発製造販売　 ■各種モーターサイクルパーツの販売 ■各種ワンオフ部品製作　　■設計開発試作 3Dモデリング ■WEBサイト制作・ライティング "Our target is the Greatest racing suspension manufacture in the world, But This is a privater's one, Not for Works teams."

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