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【14CRF250R純正フォーク ロングトップアウト & リバルビングによるモタード仕様！】 モトクロスサスチューン価格表(ＥＸＣＥＬファイル) 　14CRF250R純正フロントフォークに 　ロングトップアウトスプリングをインストールの上で 　リバルビングにより、ハイプリロード対応の伸び圧のバランス変更、 　伸び・圧各々の過渡特性のチューニングを行い、 　よりスムーズな作動性、しっかりした踏ん張りとストローク感を両立させます。 　伸びきりでの反力を増やすことで、より高い旋回性と 　切り返しの軽さ、ストローク奥での踏ん張り＆リニアさを実現。 　標準状態のフォークに比べて、接地感を感じ取りやすい仕上がりとなります。 　フォーク全長、及び、ストロークは、50ミリ以上カットすることが可能です。 　カット量は、ご希望に応じた長さにすることが可能です。 　50ミリカットの場合、 　・実質イニシャル40mm+/-α 　・グロース40mm+/-α 　・マイナスストローク10mm+/-α 　という設定となりますが、 　伸びきり付近からの作動性は、トップアウトの効果で、純正よりも向上し、 　トップアウト開放点は、 　ストローク40mm＝純正フォーク長でのストローク90mmの高さとなりますので 　純正フォーク長の乗車１Ｇ付近の高さまで、 　トップアウトの効果でクイックに沈み込み、旋回性能の向上に寄与します。 　また、トップアウト開放後の深いストローク位置でのバネ反力は、 　純正フォーク長と、同等〜マイナス10ミリていどのバネ反力に設定しますので、 　ストロークカットしても、ストローク不足には成りません。 　ちなみに、このような設定は、ＡＭＡスーパークロスでは一般的で、 　箱庭コースのヘアピンでの旋回性と、フープスの追従性の向上を狙ったものです。 　【価格】　\46,500- （税・送料別） 　【施工内容】　OH,リバルビング,オイルシール,オイル代, 　　　　　　　　　　ロングトップアウトスプリング部品代含む 　【得られる効果】　14CRF250R純正ダンパーピストンを 　　そのまま使用しながらも、積層シムを伸び圧ともに、全面的に積み直し、 　　ロングトップアウトスプリングとの相乗効果で、 　　・ブレーキング時の安定性・一次旋回力の向上 　　・フープス等における高周波追従性の向上 　　・シケイン等での沈み込み待ち時間の減少 　　・立ち上がり加速でのフロント接地感の向上・２次旋回力向上 　　といった幅広い効果が望めます。 　【お客様の声】<=クリックすると、表示されます！ 　【納期】　作業自体は、数日で完了します。 　　入庫されるタイミングにより、実際の納期は変動しますので、 　　事前に、実際の納期をお問い合わせいただけますと幸いです。 　【発注について】まずは、当社へご連絡ください。お見積もりと 　　作業日程を調整します。その後、サスペンションをお送り下さい。 　　サスペンションを外せない方はショップ様を通じてご依頼下さい。 次のモデルケースも見る レース用オーバーホール ローダウン コンフォート スポーツ レーシング オフロード キッズ オーダー

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